所謂長班“外嫁”，通俗地講，就是本公司申開的長途客運班線交由外公司人員來經(jīng)營。實際上是一種不自覺的線路整合。這種現(xiàn)象在諸多公路客運企業(yè)不同程度存在著，近年來更是呈不斷上升趨勢�；蛴姓J為這主要源于駕乘人員的經(jīng)營不力，然而筆者對此并不茍同。倘若僅是少數(shù)長途班線，或者是少數(shù)長班的偶爾轉(zhuǎn)讓，線路經(jīng)營者們自然難辭其咎。而多數(shù)班線的頻繁轉(zhuǎn)讓就不僅僅是線路經(jīng)營者自身的原因了，我們必須從長途班線的整體布局挖掘深層次原因。對現(xiàn)有長途客運班線進行重新優(yōu)化整合將是公路客運企業(yè)面臨的重要課題。
長途客運的繁榮發(fā)展始于上個世紀九十年代，隨著改革開放的深入，面朝黃土背朝天的農(nóng)民兄弟們已不滿足于自己的一畝三分地，紛紛背井離鄉(xiāng)，民工似潮水般涌入經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。長途客運的發(fā)展迎來了利好的歷史性機遇。各公路客運企業(yè)紛紛放棄各自經(jīng)營多年的短途客運業(yè)務(wù)，爭先搶占長途客運市場，長途班線如雨后春筍般成長起來。二十年來，長途客運不僅給我們公路客運企業(yè)的生存發(fā)展帶來了豐厚的回報。同時也為地區(qū)間平衡發(fā)展，進行優(yōu)勢互補起到了很好的拉伸作用。這是我們大家有目共睹的。然而，隨著近年來國家對整個交通格局的宏觀調(diào)控，這種利好局面已逐漸被打破，公路長途客運將遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
首先是來自高鐵及城市動車的沖擊。國家計劃“十二五”期間實施高鐵的“四縱”、“四橫”工程，以及如火如荼建設(shè)中的城市動車將極大地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，人們在享受這種高科技成果的同時，也把我們的公路客運擠到了客運市場的邊緣，二十年來為我們帶來95%以上主營業(yè)務(wù)收入的長途班線（無形資產(chǎn)）將逐漸萎縮，探索新的生存之路，我們刻不容緩。
第二個層面是來自高速公路網(wǎng)的建設(shè)。近年來，國家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高速公路網(wǎng)日益加密，極大地方便了百姓的出行。然而，正是這種史無前例的發(fā)展速度給我們的公路客運帶來了新的困惑。線路經(jīng)營者們自然會將原先申開的長途班線所走路線與新開通的高速公路營運成本進行比較，在票價指數(shù)恒定的情況下，選擇營運成本低而里程短的線路來運行。盡管承擔(dān)著私自改線或被重罰的巨大風(fēng)險，但經(jīng)濟效益的最大化還是無法讓經(jīng)營者們放緩冒險的腳步，某些長途班線的復(fù)核證實際上成為一紙空文。這對于直達終點站的旅客倒是“便捷”了，而于那些“被邀請”乘車的途中旅客則只能輾轉(zhuǎn)迂回（原線路與新線路途中站點無法一致），隨之而來的是大量轉(zhuǎn)客、賣客、甩客現(xiàn)象，旅客利益得不到有效保障，投訴之聲此起彼伏，企業(yè)的誠信危機日益加劇，社會負面影響較大，可持續(xù)發(fā)展如履薄冰。
第三個層面是來自于國家產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)移。開發(fā)大西北和振興中部經(jīng)濟，讓厭倦了漂泊的“父老鄉(xiāng)親”們紛紛返回“留守兒童”的身邊，變身建設(shè)家鄉(xiāng)的新型產(chǎn)業(yè)工人。伴隨改革開放成長起來的“白骨精”們也紛紛結(jié)束各自的“南移”、“北漂”生涯，或衣錦還鄉(xiāng)，自主創(chuàng)業(yè)，或舉家移民，在自己的發(fā)跡地落地生根。長途客運客源逐漸大面積縮水，公路客運企業(yè)主戰(zhàn)場將不得不違心地位移，中短途客運將成為我們公路客運人的衣食父母，構(gòu)筑新的客運經(jīng)營模式必須上升到戰(zhàn)略高度。
第四個層面是來自于公路客運企業(yè)自身的線路布局。從現(xiàn)狀上看，人員流向主要集中在長三角及珠三角等改革開放的前沿，與之相關(guān)的長途班線也爭相向該處密集，線路頻繁交叉。為爭奪客源，班組之間、兄弟公司間亦沒有了昔日的“手足”之情，“本是同根生，相煎何太急”呼聲不絕于耳。長期的弱肉強食，使得客運市場上的弱勢一族，不得不違心地伸出橄欖枝，將線路“外嫁”，或與強者“和親”。 “搞貨運要勤，搞客運要狠”成為了時下公路運輸經(jīng)營的生存法則。實際上，在競爭中所謂的強勢一方，并沒有取得預(yù)期的經(jīng)營效果，他們雖“掠奪”了線路，提高了本線路車輛的利用率，而“掠奪”來的車輛只能長期作為“板凳隊員”，在運輸旺季替換使用，造成車輛資源和資金的大量浪費，得不償失。最悲哀的是那些非熱門班線，“外嫁”后，雖苦心經(jīng)營，卻收效甚微，然后又N次易主，直致被遣返，最后被取締。這種危機四伏的線路布局，我們客運人不得不痛定思痛。筆者并不否認，在這些長途班線的申開階段，為了企業(yè)的發(fā)展愿景，我們的前輩及客運同仁們，曾經(jīng)苦其心志，勞其筋骨。然而，在對客運市場可行性分析，以及長途班線資源共享上，確實未能未雨綢繆。某些線路的客源真可謂寥若晨星，在其申開階段就被打上了深深的“外嫁”烙印，其最后命運，無須下文分解。
長班“外嫁”，無論是源于外部壓力，還是來自內(nèi)部困擾。都給公路客運人敲響了線路整改的警鐘。國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，高鐵、動車以及高速公路網(wǎng)的建設(shè)，這些惠及民生的外部因素，盡管給公路客運業(yè)的發(fā)展生存帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀灰柚罂臁＜热徊荒堋叭镣狻�，我們只有“安�?nèi)”，把長班的被動“外嫁”變成對班線的主動整合。這當然是一個系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全身，不能期待一蹴而就。它需要我們反復(fù)地深入生產(chǎn)經(jīng)營第一線，不厭其煩地搜集客運市場的相關(guān)資料。同時，敞開“納諫”之門，傾聽來自各方面的聲音，擇其善者而從之。盡管求索路上布滿艱辛，但一份耕耘，一份收獲。我們一定能走出當前內(nèi)外交困的窘境，構(gòu)筑一套適應(yīng)新的市場環(huán)境，最大限度地滿足相關(guān)各方的多贏和共贏，可持續(xù)發(fā)展的客運班線布局新體系，從而實現(xiàn)企業(yè)線路資源的優(yōu)化和共享。正如著名詩人雪萊所言：冬天來了，春天還會遠嗎？ |
