所謂長班“外嫁”，通俗地講，就是本公司申開的長途客運(yùn)班線交由外公司人員來經(jīng)營。實(shí)際上是一種不自覺的線路整合。這種現(xiàn)象在諸多公路客運(yùn)企業(yè)不同程度存在著，近年來更是呈不斷上升趨勢(shì)�；蛴姓J(rèn)為這主要源于駕乘人員的經(jīng)營不力，然而筆者對(duì)此并不茍同。倘若僅是少數(shù)長途班線，或者是少數(shù)長班的偶爾轉(zhuǎn)讓，線路經(jīng)營者們自然難辭其咎。而多數(shù)班線的頻繁轉(zhuǎn)讓就不僅僅是線路經(jīng)營者自身的原因了，我們必須從長途班線的整體布局挖掘深層次原因。對(duì)現(xiàn)有長途客運(yùn)班線進(jìn)行重新優(yōu)化整合將是公路客運(yùn)企業(yè)面臨的重要課題。
長途客運(yùn)的繁榮發(fā)展始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，隨著改革開放的深入，面朝黃土背朝天的農(nóng)民兄弟們已不滿足于自己的一畝三分地，紛紛背井離鄉(xiāng)，民工似潮水般涌入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。長途客運(yùn)的發(fā)展迎來了利好的歷史性機(jī)遇。各公路客運(yùn)企業(yè)紛紛放棄各自經(jīng)營多年的短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，爭先搶占長途客運(yùn)市場(chǎng)，長途班線如雨后春筍般成長起來。二十年來，長途客運(yùn)不僅給我們公路客運(yùn)企業(yè)的生存發(fā)展帶來了豐厚的回報(bào)。同時(shí)也為地區(qū)間平衡發(fā)展，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)起到了很好的拉伸作用。這是我們大家有目共睹的。然而，隨著近年來國家對(duì)整個(gè)交通格局的宏觀調(diào)控，這種利好局面已逐漸被打破，公路長途客運(yùn)將遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
首先是來自高鐵及城市動(dòng)車的沖擊。國家計(jì)劃“十二五”期間實(shí)施高鐵的“四縱”、“四橫”工程，以及如火如荼建設(shè)中的城市動(dòng)車將極大地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，人們�(cè)谙硎苓@種高科技成果的同時(shí)，也把我們的公路客運(yùn)擠到了客運(yùn)市場(chǎng)的邊緣，二十年來為我們帶來95%以上主營業(yè)務(wù)收入的長途班線（無形資產(chǎn)）將逐漸萎縮，探索新的生存之路，我們刻不容緩。
第二個(gè)層面是來自高速公路網(wǎng)的建設(shè)。近年來，國家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高速公路網(wǎng)日益加密，極大地方便了百姓的出行。然而，正是這種史無前例的發(fā)展速度給我們的公路客運(yùn)帶來了新的困惑。線路經(jīng)營者們自然會(huì)將原先申開的長途班線所走路線與新開通的高速公路營運(yùn)成本進(jìn)行比較，在票價(jià)指數(shù)恒定的情況下，選擇營運(yùn)成本低而里程短的線路來運(yùn)行。盡管承擔(dān)著私自改線或被重罰的巨大風(fēng)險(xiǎn)，但經(jīng)濟(jì)效益的最大化還是無法讓經(jīng)營者們放緩冒險(xiǎn)的腳步，某些長途班線的復(fù)核證實(shí)際上成為一紙空文。這對(duì)于直達(dá)終點(diǎn)站的旅客倒是“便捷”了，而于那些“被邀請(qǐng)”乘車的途中旅客則只能輾轉(zhuǎn)迂回（原線路與新線路途中站點(diǎn)無法一致），隨之而來的是大量轉(zhuǎn)客、賣客、甩客現(xiàn)象，旅客利益得不到有效保障，投訴之聲此起彼伏，企業(yè)的誠信危機(jī)日益加劇，社會(huì)負(fù)面影響較大，可持續(xù)發(fā)展如履薄冰。
第三個(gè)層面是來自于國家產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)移。開發(fā)大西北和振興中部經(jīng)濟(jì)，讓厭倦了漂泊的“父老鄉(xiāng)親”們紛紛返回“留守兒童”的身邊，變身建設(shè)家鄉(xiāng)的新型產(chǎn)業(yè)工人。伴隨改革開放成長起來的“白骨精”們也紛紛結(jié)束各自的“南移”、“北漂”生涯，或衣錦還鄉(xiāng)，自主創(chuàng)業(yè)，或舉家移民，在自己的發(fā)跡地落地生根。長途客運(yùn)客源逐漸大面積縮水，公路客運(yùn)企業(yè)主戰(zhàn)場(chǎng)將不得不違心地位移，中短途客運(yùn)將成為我們公路客運(yùn)人的衣食父母，構(gòu)筑新的客運(yùn)經(jīng)營模式必須上升到戰(zhàn)略高度。
第四個(gè)層面是來自于公路客運(yùn)企業(yè)自身的線路布局。從現(xiàn)狀上看，人員流向主要集中在長三角及珠三角等改革開放的前沿，與之相關(guān)的長途班線也爭相向該處密集，線路頻繁交叉。為爭奪客源，班組之間、兄弟公司間亦沒有了昔日的“手足”之情，“本是同根生，相煎何太急”呼聲不絕于耳。長期的弱肉強(qiáng)食，使得客運(yùn)市場(chǎng)上的弱勢(shì)一族，不得不違心地伸出橄欖枝，將線路“外嫁”，或與強(qiáng)者“和親”。 “搞貨運(yùn)要勤，搞客運(yùn)要狠”成為了時(shí)下公路運(yùn)輸經(jīng)營的生存法則。實(shí)際上，在競(jìng)爭中所謂的強(qiáng)勢(shì)一方，并沒有取得預(yù)期的經(jīng)營效果，他們雖“掠奪”了線路，提高了本線路車輛的利用率，而“掠奪”來的車輛只能長期作為“板凳隊(duì)員”，在運(yùn)輸旺季替換使用，造成車輛資源和資金的大量浪費(fèi)，得不償失。最悲哀的是那些非熱門班線，“外嫁”后，雖苦心經(jīng)營，卻收效甚微，然后又N次易主，直致被遣返，最后被取締。這種危機(jī)四伏的線路布局，我們客運(yùn)人不得不痛定思痛。筆者并不否認(rèn)，在這些長途班線的申開階段，為了企業(yè)的發(fā)展愿景，我們的前輩及客運(yùn)同仁們，曾經(jīng)苦其心志，勞其筋骨。然而，在對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)可行性分析，以及長途班線資源共享上，確實(shí)未能未雨綢繆。某些線路的客源真可謂寥若晨星，在其申開階段就被打上了深深的“外嫁”烙印，其最后命運(yùn)，無須下文分解。
長班“外嫁”，無論是源于外部壓力，還是來自內(nèi)部困擾。都給公路客運(yùn)人敲響了線路整改的警鐘。國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，高鐵、動(dòng)車以及高速公路網(wǎng)的建設(shè)，這些惠及民生的外部因素，盡管給公路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展生存帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀灰柚罂臁＜热徊荒堋叭镣狻�，我們只有“安�?nèi)”，把長班的被動(dòng)“外嫁”變成對(duì)班線的主動(dòng)整合。這當(dāng)然是一個(gè)系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不能期待一蹴而就。它需要我們反復(fù)地深入生產(chǎn)經(jīng)營第一線，不厭其煩地搜集客運(yùn)市場(chǎng)的相關(guān)資料。同時(shí)，敞開“納諫”之門，傾聽來自各方面的聲音，擇其善者而從之。盡管求索路上布滿艱辛，但一份耕耘，一份收獲。我們一定能走出當(dāng)前內(nèi)外交困的窘境，構(gòu)筑一套適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，最大限度地滿足相關(guān)各方的多贏和共贏，可持續(xù)發(fā)展的客運(yùn)班線布局新體系，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)線路資源的優(yōu)化和共享。正如著名詩人雪萊所言：冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？ |
