當(dāng)前高鐵建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，從布局上看，在華東幾乎覆蓋了蘇南、上海、浙江沿海等道路客運(yùn)發(fā)達(dá)城市，并形成互通網(wǎng)絡(luò)，其觸角也開始向西延伸、輔射超過安徽、江西、湖北，遠(yuǎn)至華北、中原、西南、華南等重要道路客運(yùn)市場(chǎng)�？梢哉f是與我們當(dāng)今道路客運(yùn)主要市場(chǎng)完全重合，對(duì)我們道路客運(yùn)業(yè)的沖擊很大，道路客運(yùn)業(yè)如何面對(duì)及今后如何轉(zhuǎn)型發(fā)展，結(jié)合目前客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際，提出幾點(diǎn)個(gè)人思考，與大家共同交流、探討。
一、目前基本情況
近幾年來從客流量上看，有增有減，最近幾年有下降趨勢(shì)；我們承運(yùn)的客動(dòng)量總體增長(zhǎng)幅度相比當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯滯后。經(jīng)濟(jì)繁榮，意味著交流活躍，客貨運(yùn)量有一個(gè)較大幅度增長(zhǎng)，而我們企業(yè)運(yùn)量增長(zhǎng)不明顯甚至下降，就意味著我們市場(chǎng)份額的喪失，這可是我們賴以生存的市場(chǎng)。
二、高鐵的影響
目前安慶公司面臨的是城際高鐵即將開通，并與合肥、南京高鐵聯(lián)網(wǎng)，對(duì)整個(gè)安慶汽運(yùn)公司的沖擊會(huì)產(chǎn)生很大影響，高鐵將成為相當(dāng)一部分道路長(zhǎng)途班線旅客的選擇。高鐵也會(huì)將其高速、舒適、夜間不停車休息的對(duì)比優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，道路客運(yùn)比較具有競(jìng)爭(zhēng)力的夕發(fā)朝至的夜班直達(dá)班車，因凌晨二至五點(diǎn)強(qiáng)制休息的安全政策，在高鐵面前將會(huì)受到毀滅性的打擊。這里沒有說安全不重要，而是要理性分析經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。
三、應(yīng)對(duì)鐵路沖擊的一些思考
有人分析過，當(dāng)前市場(chǎng)萎縮是我們被鐵路蠶食了相當(dāng)大的市場(chǎng)；社會(huì)車輛保有量過大也會(huì)使客流從非營(yíng)運(yùn)車輛分流；路過班車或其它車輛的降價(jià)攬客也影響市場(chǎng)，等等。這些客觀原因確實(shí)存在，但發(fā)展的關(guān)鍵要看我們是否積極、主動(dòng)應(yīng)對(duì)。這里就此做一下簡(jiǎn)要分析，提幾點(diǎn)思考：
1. 高鐵也有不利因素。
⑴高鐵一般路線較長(zhǎng)且固定，中途也有�？空军c(diǎn)，這意味著高鐵在運(yùn)行時(shí)間上，不一定是所有站點(diǎn)旅客都是最佳的，而我們發(fā)車時(shí)間靈活，可以從發(fā)車時(shí)間、運(yùn)行路線、停靠站點(diǎn)上找到有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的選擇；
⑵高鐵不可能壟斷全部旅客，相反，從某意義上說他有帶動(dòng)、增大市場(chǎng)容量的導(dǎo)向能力，其自身卻不具備全容量運(yùn)輸組織方式，我們有抓“撿漏”的機(jī)會(huì)，雖然這說起來很尷尬；
⑶高鐵新建及規(guī)模決定了其車站遠(yuǎn)離市區(qū)，盡管有公交解決方案，旅客仍覺不方便。雖然我們也有相同境況，但目前與我們合作的許多道路客運(yùn)站點(diǎn)相對(duì)來說還在市中心區(qū)域。從門對(duì)門運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤�，我們目的地站點(diǎn)具有一定的比較優(yōu)勢(shì)；
⑷雖然高鐵票價(jià)水平相對(duì)其運(yùn)行成本來說較低，期待客流進(jìn)一步上升贏利。但他的票價(jià)定位相對(duì)來說比我們道路客運(yùn)要高，有些線路我們還有一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2. 應(yīng)對(duì)策略思考
⑴拓展思路，進(jìn)一步提高公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，盡最大可能地方便、舒適、及時(shí)地服務(wù)于廣大旅客出行，充分發(fā)揮公路客運(yùn)點(diǎn)多面廣、發(fā)車覆蓋時(shí)間段長(zhǎng)、門對(duì)門方便的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多旅客進(jìn)汽車站乘車。
⑵根據(jù)具體情況靈活、適當(dāng)浮動(dòng)客運(yùn)票價(jià)，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用。
⑶針對(duì)鐵路客運(yùn)運(yùn)行圖，我們可以以客流流向城市為目標(biāo)，通過開行高速夜班直達(dá)班車，以夕發(fā)朝至方式盡量打時(shí)間差，發(fā)揮道路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，方便旅客不影響白天上班借晚上時(shí)間出行（這對(duì)我們客流主要成份的務(wù)工人員來說很重要）。能方便旅客出行，就是抓住了客源。
⑷找準(zhǔn)道路運(yùn)輸在全國(guó)交通大環(huán)境中的定位，在中短途班線上積極謀求與鐵路樞紐站、航空機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸銜接，參與機(jī)場(chǎng)、高鐵（鐵路）運(yùn)輸?shù)穆每图⑦^程。使我們形成高鐵（或機(jī)場(chǎng)）流量運(yùn)輸中、不可或缺的起止運(yùn)輸環(huán)節(jié)。
⑸開拓其他運(yùn)輸業(yè)務(wù)。比如在政府或行業(yè)主管部門的支持下，參與城市公交、城郊（鄉(xiāng)）公交、出租車、農(nóng)公班車的公司化改造；承接校車、單位員工運(yùn)輸、公務(wù)考察、應(yīng)急救援運(yùn)輸、農(nóng)民工集中出行及返回（即批量包車）等特殊運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
⑹就企業(yè)發(fā)展大局而言，還可以加強(qiáng)客運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。比如汽車加油站、加氣站、車輛維修、餐飲、賓館等一切形式的有償服務(wù)業(yè)務(wù)。不輕言放棄賺錢輔業(yè)，只要有客流，就會(huì)有生意；只要是汽車站，就是服務(wù)業(yè)商圈中心……
四、面臨問題與建議
就目前鐵路和道路客運(yùn)的發(fā)展形勢(shì)而言，我們長(zhǎng)途班線客流呈日漸萎縮態(tài)勢(shì)，需引起足夠警惕。同時(shí)我們的許多經(jīng)營(yíng)對(duì)策及轉(zhuǎn)型想法具體實(shí)施起來也面臨諸多問題，需要政府、行業(yè)主管部門的政策支持。就本人所能想到的羅列如下：
1. 夜間班車深受旅客歡迎，但受凌晨2-5點(diǎn)必須落地休息影響，基本不可能正常運(yùn)行，關(guān)鍵是旅客也不接受。此政策造成我們針對(duì)高鐵運(yùn)輸?shù)臍⑹诛凳ъ`，使旅客怨聲載道，把大量客流白白送給鐵路（他們凌晨不停車）。
此問題關(guān)鍵是我們?cè)S多班線的接駁運(yùn)輸方案久久不能得到批準(zhǔn)許可，致使我們一批黃金班線面臨存亡考驗(yàn)，效益也大幅下滑。建議運(yùn)管部門能否對(duì)“硬接駁”（歇車、歇人即換另一車、另一組駕駛員運(yùn)輸）放寬許可限制，直到歇人不歇車的最佳接駁方式獲得許可。以方便道路運(yùn)輸企業(yè)以夜班高速直達(dá)這一目前最有效方式與鐵路抗?fàn)帯?/P>
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷無情，機(jī)遇稍縱即逝。當(dāng)高鐵運(yùn)輸方式得到認(rèn)可并形成習(xí)慣，道路運(yùn)輸即使再啟用夜班直達(dá)這一殺手鑭，也很難扭轉(zhuǎn)局面。現(xiàn)實(shí)就是例子，我們看到曾經(jīng)非常風(fēng)光的湖北捷龍、江蘇快鹿正悄然從眼中消失，目前還只能看到安徽飛雁仍在堅(jiān)強(qiáng)支撐。
2. 與高鐵（鐵路、機(jī)場(chǎng)）謀共贏，參與高鐵（鐵路、機(jī)場(chǎng)）旅客流量起終點(diǎn)的集、散運(yùn)輸。
但目前運(yùn)輸管理部門對(duì)鐵路站點(diǎn)（多數(shù)處在市中心、繁忙地段）的對(duì)接運(yùn)輸，難以得到許可，企業(yè)也就難以有效組織運(yùn)輸。如運(yùn)管部門提高門檻，僅允許大型企業(yè)的公車進(jìn)行運(yùn)輸，防止火車站成黑車?yán)蛨?chǎng)，將有利于大型公司的公司化公車經(jīng)營(yíng)改造的推進(jìn)，以及促成大型運(yùn)輸公司之間的業(yè)務(wù)合作。
3. 公司化經(jīng)營(yíng)未能大規(guī)模改造實(shí)施�；鶎庸緦�(duì)公司化運(yùn)輸組織力度有限，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)很難得心應(yīng)手。
4. 當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)的客流動(dòng)向變化頻繁，現(xiàn)有班線許可機(jī)制，很難及時(shí)順流而動(dòng)，阻礙了公司面對(duì)市場(chǎng)變化的速動(dòng)能力。建議運(yùn)管部門是否可以改許可制為許可框架內(nèi)的備案制。充分體現(xiàn)公路運(yùn)輸短平快的靈活特色，方便企業(yè)迅速根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)做出相應(yīng)運(yùn)輸方案。
5. 市場(chǎng)條塊分割限制嚴(yán)重，不利于各大企業(yè)及其合作伙伴在大市場(chǎng)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配載、資源共享，這樣能提高班車實(shí)載率、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高效益，也能充分方便廣大旅客出行。這需要行業(yè)主管部門、企業(yè)的綜合政策支持。
企業(yè)也要針對(duì)經(jīng)營(yíng)地域特點(diǎn)做出相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃，比如安慶汽運(yùn)公司可以優(yōu)先考慮發(fā)展桐城、樅陽、安慶等地向西、南方向的班線，岳西、宿松、望江等地向東、北方向的班線，提高班線經(jīng)營(yíng)區(qū)域的覆蓋面。從方便、高效、低碳、環(huán)保上說，這是個(gè)發(fā)展方向。
6. 在現(xiàn)在大交通大部制的背景下，建議政府及交通規(guī)劃部門能否在興建鐵路車站的同時(shí)，在鐵路車站對(duì)面規(guī)劃建設(shè)有一定前瞻性的、與火車站規(guī)模相適應(yīng)的汽車客運(yùn)站，做到站前廣場(chǎng)共享，道路與鐵路（包括機(jī)場(chǎng)）兩種運(yùn)輸方式的門對(duì)門無縫銜接，減輕城市公交壓力及城市道路擁堵壓力，真正方便廣大旅客的出行需求。也有利于道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。
我記得有篇報(bào)道，某省會(huì)為解決交通擁擠狀況，將長(zhǎng)途汽車站遷出市中心，且與火車站相距過遠(yuǎn)，由公交解決交通問題。但最后發(fā)現(xiàn)效果不理想，旅客在各站中轉(zhuǎn)時(shí)疲于奔命，公交應(yīng)接不暇，為趕班點(diǎn)造成更多的交通擁堵，致出行耗時(shí)更長(zhǎng)，費(fèi)用反而大大增加；如當(dāng)天誤點(diǎn)，乘客還要不方便一次。民眾怨聲載道，客流并不按照政府想象流動(dòng)。八年后，政府不得不在原址附近回遷重建長(zhǎng)途汽車站，來適應(yīng)旅客出行的真實(shí)需求。所以能將鐵路公路車站共廣場(chǎng)而建，將減少旅客中轉(zhuǎn)的時(shí)間、費(fèi)用，也減少公交公共資源的浪費(fèi)和城市擁堵，會(huì)產(chǎn)生很可觀的社會(huì)效益。
7. 現(xiàn)在道路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過度。運(yùn)管部門能否對(duì)一些拼湊資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行限制，鼓勵(lì)有資質(zhì)的企業(yè)通過市場(chǎng)手段進(jìn)行整合。在高鐵沖擊下，省內(nèi)公路運(yùn)輸骨干企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)取暖共同應(yīng)對(duì)，運(yùn)管部門可出臺(tái)政策支持大型企業(yè)團(tuán)結(jié)發(fā)展，應(yīng)對(duì)鐵路競(jìng)爭(zhēng)；適當(dāng)限制中小企業(yè)對(duì)大型客運(yùn)企業(yè)黃金客運(yùn)市場(chǎng)的惡意蠶食，減輕鍋里斗現(xiàn)象。使大型道路運(yùn)輸企業(yè)有能力、想辦法與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)，最終讓廣大旅客受益，體現(xiàn)運(yùn)輸宗旨。
8. 參與城市公交、城郊（鄉(xiāng)）公交、出租車、農(nóng)公班車的公司化改造，這需要政府及運(yùn)管部門提供充分的許可政策支持。在道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可制度里，是否可以按省際、市際、縣際、農(nóng)公班車、公交類等向下兼容或直接許可，防止或減輕地方政府的政策阻力。等等。
以上是我個(gè)人一點(diǎn)觀察思考，一家之言難免錯(cuò)誤片面；但很想能起到拋磚引玉的作用，歡迎大家踴躍交流，提出自己想法，供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。期待有見識(shí)、有能力、關(guān)心企業(yè)發(fā)展的人士為公司經(jīng)營(yíng)出良方、謀上策，為安慶汽運(yùn)公司的騰飛貢獻(xiàn)力量。 |
